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安徽船用錨鏈公司分享無人化船舶有檔錨鏈的特點有這幾個層面。 陸地和空中自動駕駛工具已經討論了很多，但是水呢？雖然蘭博基尼和德國國有輪渡運營商芬坎寧(Finferries)經過合作，我們還有機會一窺充分自主出航輪渡的真面目，但在世界各地的水路將被自動駕駛船舶的有檔錨鏈所取代之前，也相當于多工作要做。

雖然我們將需要多年甚至幾十年的時間來保持大多數船舶的錨鏈的獨立出航，但毫無疑問，人工智能應用程序（人工智能）計算方法正在得到充分的應用。事實上，自動安全駕駛的船只應該能夠在沒有水手操作的情況下獨立工作。例如，導航船實際上由地面上的每個人操作，而獨立導航的船舶有檔錨鏈則由程序管理。

隨著自動化控制的不斷完善，大量船舶將從過多的安全駕駛到具備局部自主安全駕駛的專業(yè)技能。自主安全駕駛船舶有檔錨鏈會有很多用途。然而，即使設計和開發(fā)自動航隊的所有障礙都被克服了，一些水手也很可能留在船上。

正如我們在德國輪渡上看到的，第 一代自主出航船的錨鏈將總是部署在內陸或沿海城市的客輪上。這些地區(qū)的水域相對平靜，路線導航簡單，城市交通干擾的客觀因素不多。此外，還有一個名字YaraBirkeland內陸電力工程海船正在建設中，預計明年竣工，并在2023年保持完全自主出航。

正如人工智能和自動化控制在其他應用領域具有相同的前景一樣，我們期待著獨立出航船的錨鏈能夠提高安全性能和工作效率，并解放我們從不安全和準確的日常任務。